物流業界におけるRFIDアプリケーションモデルと機器の選び方

RFIDアプリケーションモードと機器はどのように選択すればよいですか? RFIDタグの具体的な応用シナリオに従って、RFIDシステムの応用は2つの応用モードに分けることができます。 アプリケーションモードの選択については、実際のシーン環境と技術的条件に応じて、現地の状況に応じて選択する必要があります。 本稿では主に車両物流におけるRFIDタグの活用形態と機器選定について紹介します。

RFIDアプリケーションモデルの紹介

現在広く使用されているバーコード技術と比較して、RFIDアプリケーションモードは手動操作を節約できるだけでなく、耐磁性と防水性、高温耐性、長寿命、長い識別距離という利点もあります。 また、ラベル上のデータ情報を暗号化して変更できるため、より便利にご使用いただけます。 RFIDの普及と応用は、物流業界をはじめとする業界に革命的な変化をもたらします。

RFID技術の特殊性により、RFIDの実際の応用形態は主に電子タグの応用形態となる。 一般に、2 つのモードがあります。1 つは「ツールベース」モードです。 アプリケーションモード。 もう 1 つは「リソースベース」です。 アプリケーションモード。

ツール型アプリケーションモデルでは、RFID電子タグを「アプリケーションシステム」をサポートするプロフェッショナルツールとして設計します。 データの機能的なサービスを提供するため。 「自動識別」により、 このアプリケーションにおけるRFIDの基本的な価値は、自動収集ツールにあります。 その値は、マークされたオブジェクトの自動識別が完了した後に完全に反映されます。 このツール型アプリケーション システムは、一般に単一閉ループ動作環境に適しており、その動作モードは一般に「自己構築、自己運用、自己使用」である。 オーナーによって。

ツールベースアプリケーションシステムが提供するサービスは主に「機能サービス」である。 外部相関では、バックエンドまたはデータベースレベルの相互接続および相関方法が採用されます。 フロントエンド RFID タグとリーダー/ライター デバイスは外部に公開されていません。 この意味で、このシステムは「閉ループ システム」です。

ツール型の応用事例は、「電子財布」、「電子アクセス制御」、「本人確認」、「製品識別」、「電子パス」など、欧米先進国で最初に登場したが、近年では、 また、私の国ではあらゆる分野で広く使用されています。 アプリケーションですが、そのほとんどは外国の発明や確立されたパラダイムや運用モデルの移植に基づいて形成された市場アプリケーションであり、閉ループのツールベースのアプリケーションが主体です。

近年、RFID タグ アプリケーションにおける価格への敏感度は徐々に高まっており、単一のアプリケーション エンティティがすべてのコストを負担することに単純に依存しているアプリケーション所有者の間では、コストの問題がますます注目を集めています。 このような状況において、このクローズドループツール型システムの大規模な開発と応用を実現するには、人々の期待を達成するために、RFIDタグの低コストボトルネックを打破することが重要なポイントとなります。 少なくとも現在広く使用されているものと比較して、比較的低価格を目標としています。 バーコード価格も同様です。

我が国の製造業におけるRFIDの普及に伴い、製造業におけるRFIDの応用モデルも人々の注目を集めています。 人々は製造業を突破口として、同時に世界の「パラダイム」を形成しようとしている。 「モード」の RFIDの応用分野へ。 このモデルを他の業界にコピーまたは移植できるように宣伝します。

製造業における RFID のアプリケーションは、水平分散アプリケーション (物理的な企業全体のスペースに沿った) と垂直分散アプリケーション (情報階層に沿った) の 2 つのモード (モード) に分けられます。 水平分散アプリケーション モードでは、上位制御 MES クライアントでの RFID 情報の統合を実現するために、集中実装、ユニット レベルの分散、PLC デバイス レベルの分散という 3 つのシステム展開レベルの選択があります。 分散アプリケーションでは、RFID 情報は使用する必要がある制御層にのみ存在します。悪用されるために、データはシステム階層全体を横断する必要はありません。

基本的に、水平分散アプリケーションであっても垂直分散アプリケーションであっても、段階は、RFID システムの導入方法またはモードにあります。 RFID の適用シナリオは依然として 1 つの企業に限定されており、RFID の役割は依然として情報収集です。この方法により、収集された情報は製品のライフサイクル全体の情報源として使用されません。 したがって、本質的に、これら 2 つのアプリケーションは依然として閉ループ ツール アプリケーションです。

リソースアプリケーションモデルは、「情報源」としてのRFID電子タグの設計と開発を開発し、電子タグを「識別特性情報」として使用することです。 「経営基本情報」 マークされたオブジェクトの「電子ミラー」を確立します。 マークされたオブジェクトを「デジタル仮想環境」にマッピングします。 RFID技術に基づいて確立された、マークされた対象物の現実の情景の情報記述を実現し、「情報資源」の開発と活用をサポートします。 マークされたオブジェクトの場合。

この種の「リソースベース」は、 アプリケーションシステムは主に「情報サービス」を提供します。 これはバックグラウンド データ ストレージと密接に関連しています。 リソースベースのアプリケーションシステムの中核は「情報公共サービスプラットフォーム」であり、商業的な運用モデルを必要とし、複数のリンクの連携協力を必要とし、「ソーシャル化されたサービス」を提供します。 外の世界へ。 このモデルでは、元の単一のアプリケーション サブジェクトの境界が破壊されます。 これには、長いバリュー チェーン、多くのサービス ノード、幅広いサービス、豊富なサービス コンテンツが含まれます。 したがって、そのアプリケーションのコストは多くのサービス リンクに分解され、複数のサービス リンクに分割されます。 各アプリケーション エンティティがコストを共有するため、システム全体は「コスト効率が高い」になります。

このリソースベースのモデル アプリケーション システムは、通常、オープン ループのオペレーティング環境に適しています。 RFIDの国際応用例から判断すると、このオープンアプリケーションはまだ普及していません。 「リソースベースのアプリケーション」が重要であることを強調することが特に重要です。 RFID技術を単なる「識別」としてではなく、特別な情報資源の開発および応用技術にします。 テクノロジーと「識別」 テクノロジー。 クロスプラットフォームの RFID に焦点を当てています。 情報サービスシステムとクロスプラットフォーム交換技術の構築、広範なRFID情報収集システムと共有システムの確立、すべてのリンクで収集された情報の分散保管と統一交換、業界と地域におけるRFID応用情報の社会化 公共のプラットフォーム。

リソースベースのアプリケーション モードでは、RFID テクノロジーのコア価値を起点として、システムのアプリケーション価値をフロントエンド方向とバックエンド方向の 2 つの方向から構築できます。 フロントエンドの方向性は、マークされたオブジェクトの情報源としての RFID タグの開発に焦点を当てています。 タグのマルチリンク、多目的、およびマルチサービスオブジェクトの設計を通じて、標準の情報ソースに基づいたバリューチェーンが構築されます。 バックエンドの方向性は、RFID アプリケーション システムの背景に反映されます。 識別されたオブジェクトに関するさまざまな情報を収集してリソース データベースを形成し、これらのデータをマイニングして「サービス情報」を形成します。 フロントエンド方向のバリューチェーン構築モデルは技術の核心価値を最大化する理想的な応用モデルですが、RFIDの応用技術は技術要件が高く、実現が困難です。 同時に、バックエンドのシステム開発技術やデータマイニングおよび分析技術が比較的成熟しているため、さまざまな形式のデータのエンコードおよびデコードが比較的容易です。

RFIDアプリケーションモードの選択方法

車両物流管理に関する限り、現在の業務における人手介入の多さによる非効率性やミスの多発は、情報管理手法の不足が主な原因となっています。 上記で分析したように、既存のプロセスには明らかな欠陥があります。 欠点は、適切な情報収集および管理プラットフォームが存在しないことです。 RFIDの登場は、この情報収集手段の不足をまさに補うことができます。 既存の車両物流管理へのRFID導入は関連コストの増加を伴いますが、車両物流管理だけでなく商品管理など、関連するさまざまな管理分野でもRFID活用によるメリットを享受できればと考えています。 サプライチェーンの上流の製造プロセスでも高速道路輸送管理、港湾通関管理、駐車場管理、コミュニティ管理およびその他の分野として、RFIDの応用価値はさらに向上し、RFID応用の経済的利益は大幅に増加します。 この場合、RFID の適用コストは多くのリンクによって薄められ、当然、車両の物流管理コストも大幅に削減されます。

完成車のライフサイクルでは、完成車は工場から出荷されて最終的なスクラップになるまで、多くの管理リンクを通過します。 この間に大量の管理情報が生成されます。 自動車メーカーから見た完成車の生産情報と、物流会社から見た車両の情報があります。 倉庫管理の観点からの車両輸送情報、車両交通管理部門からの交通管理情報、消費者からの視点からの車両利用情報があります。 この一連の管理プロセスにおいて、各管理プロセスが独立してRFIDを適用すると、RFIDの利用により「RFID情報の島」が形成されてしまいます。 この状況では、現場での個別の管理コストが増加するだけでなく、RFID の全体的な経済的メリットが大幅に減少します。

クローズドループのツールベースのアプリケーションは展開が簡単で、バックエンド システムの開発作業も比較的少量で済みますが、さまざまな業界や企業全体の観点から見ると、綿密な開発と利用には適していません。 情報資源が減少し、国全体にある程度の影響を及ぼします。 情報化のプロセス。 したがって、車両物流管理の分野における RFID アプリケーションの実際の需要を考えると、RFID のアプリケーションはマクロな自動車産業チェーンに焦点を当てる必要があります。 RFID識別アプリケーションの開発に加えて、体系的なアプリケーションを推進することも必要です。 RFID製品の開発においては、製造業や物流業と同時に、オープンループアプリケーションモデルの推進に努めます。 「機能的サービス」の変革を促進する。 同じ電子タグを情報源として様々な経営分野に総合的に展開できるよう、「情報サービス」を実現します。 申請主体ごとに異なる情報サービスを提供します。 この点、工場出荷後の車両ライフサイクルにおける最初の管理リンクとして、RFIDの適用需要は車両の物流管理から生じていますが、物流管理に限定されるものではありません。

もちろん、このオープンループのリソースベースのアプリケーション モデルには、政府の指導や情報オペレーターの促進だけでなく、革新的なビジネス モデルや産業形態も必要です。 以上の考察に基づき、車両物流管理においてRFIDの価値と利点を最大化するために、リソースベースのアプリケーションモデルを暫定的に選択し、このモデルに基づくバリューチェーンをアプリケーションベースのバリューチェーンとして構築します。 背景。 。 この記事では車両物流における RFID の応用について研究していますが、RFID によって収集される車両に関する情報は車両物流管理への応用に限定されません。 サービス対象はディーラーや消費者にも拡大できます。 交通管制部門も。 車両物流管理におけるRFIDコアバリューチェーンは、図1に示すように、バックエンド方向のアプリケーションシステムの背景に基づいたバリューチェーンを採用できます。

物流業界: RFID アプリケーションのモデルと機器を選択するにはどうすればよいですか?

図では、RFIDシステムによって収集された識別されたオブジェクトの情報は、まず統合情報リソースライブラリに保存され、次に情報リソースライブラリ内の情報マイニングなどの手段を通じて各オブジェクトのサービスが取得されます。 収集した情報をもとに、マイニングなどのデータ開発技術を活用して複数のサービスを提供しているのが特徴です。 車両物流管理の各業務リンクにおいて、異なるスペースに分散されたRFID情報収集システムが車両情報を一元的なデータベースに収集します。 車両情報を処理することで、比較的統一された輸送情報（注文ユーザーや販売店関係）や倉庫情報（物流会社関係）などが得られます。

RFIDシステム機器の選び方

アプリケーション モードを決定したら、次のステップは RFID の eq を選択することです。設備。 機器の選択は、RFID テクノロジーの特性と原理の完全な理解に基づいて行われ、特定のアプリケーション シナリオと組み合わせる必要があります。

(1) 機種選定のポイント

RFID の 2 つのアプリケーション モードに関しては、どちらのモードを採用する場合でも、アプリケーションのデータ収集の基礎として、実際のアプリケーション シナリオに基づいて RFID デバイス タイプを選択する必要があります。 現在、さまざまな RFID メーカーによって、目まぐるしいほどの機器が製造されています。 電子タグに関する限り、マイニング タグ、双方向タグ、検索タグなどがあります。これらの特定の製品の設計は、特定の環境と組み合わされ、特定のシーン要件があります。 したがって、車両の物流管理においては、さまざまなRFID機器を選択する前に、RFIDアプリケーションの特性、つまりRFIDシステムの使用に影響を与える要因を事前に理解する必要があります。

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1) タグ認識距離。 識別距離は、RFID システムの選択において考慮すべき重要な要素です。 距離が異なると、機器、特に電子タグの選択は大きく異なり、主にタグの動作周波数に反映されます。 車両の物流管理においては、車両ラベル情報を取得する際に車両識別の距離範囲を十分に考慮する必要があります。 距離が近すぎては「グループ読書」につながる可能性があります。また、距離が近すぎては読み逃しや誤読が発生する可能性があります。 。 このうち、車の入出庫時に車載の電子タグ情報を読み取るために設置されるRFIDリーダーと車両との距離には、単に車両の状態情報を取得するだけではないため、特に注意が必要です。 、ただしガレージ車両も含まれます。 情報の統計。

2) タグの方向性を読み取ります。 車両物流の特性を考慮すると、車両が最終組立てのために生産ラインを離れる場合でも、車両がさまざまな道路やディーラーに出入りする場合でも、車両の物流業務と管理は基本的に生産ラインと同様に継続的です。 RFID の技術的特性により、RFID は複数のタグを同時に読み取ることができます。 しかし、これは車両物流のさまざまな物理的リンクの内外での情報収集にとってはまったく不利です。 車両の電子タグ情報の読み取りも順序の原則に基づく必要があります。 一つずつ進めてください。 したがって、タグ読み取りの方向性を考慮する必要があります。 読み取りのシーケンシャル要件が高くなるほど、対応する読み取り方向性の要件も強化されます。

3) 使用コストと寿命。 自動識別が可能な技術として、RFID は数十年にわたって使用されてきました。 ヨーロッパや米国などの一部の先進国では、製造、物流、その他の産業を含むさまざまな分野で RFID システムがうまく使用されています。 例。 しかし、まだ広く応用されていません。 主な理由の 1 つは、RFID の適用コストが期待に達していないことです。 原価は、RFID 技術の開発を制限する主な要因の 1 つです。 また、ツールベースのアプリケーションでは、RFIDのアプリケーションコストがアプリケーションビジネスに集中するため、アプリケーション共有によるコストの共有が困難になります。 車両の物流管理では、RFIDの適用コスト、特に電子タグのコストも考慮されます。 さらに、RFID の寿命も考慮すべき要素です。 総購入コストが確実な場合、耐用年数が長い製品を選択することで、間接的にアプリケーションコストを削減できます。